AirCar: Slowaakse vliegende auto als revolutionair gecertificeerd

De overgang tussen de twee modi is volledig geautomatiseerd en vereist geen complexe handmatige interventie. Met een druk op de knop worden de vleugels en de staart binnen enkele minuten in- of uitgeklapt.

De sensoren en controlesystemen aan boord zorgen ervoor dat elke stap veilig wordt uitgevoerd, zonder dat de piloot de manoeuvre hoeft te corrigeren. Deze technologie is gebaseerd op geavanceerde techniek, rigoureus getest om maximale betrouwbaarheid te garanderen.

Zoals alle vliegtuigen is de AirCar onderhevig aan weersbeperkingen. Het kan vliegen bij helder weer, met minimaal zicht en matige wind.

De exacte omstandigheden hangen af van de uiteindelijke specificaties van het gecertificeerde model, maar de huidige prototypes zijn ontworpen om standaardomstandigheden te weerstaan die vergelijkbaar zijn met die van kleine lichte vliegtuigen. Vluchten in zware regen, dichte mist of harde wind worden om veiligheidsredenen niet aanbevolen.

Ja, voor het gebruik van de AirCar is zowel een rijbewijs voor het wegverkeer als een bewijs van bevoegdheid als privépiloot (PPL) of hoger vereist, afhankelijk van de lokale regelgeving. In Slowakije, waar het vliegtuig gecertificeerd is, hebben de luchtvaartautoriteiten het gebruik ervan onder bepaalde voorwaarden goedgekeurd.

Andere landen kunnen aanvullende eisen stellen, zoals specifieke training in hybride voertuigen. Klein Vision overweegt partnerschappen aan te gaan om dit proces in de toekomst te vereenvoudigen.

De gecertificeerde tweezitsversie heeft een vliegbereik van ongeveer 1000 km bij een kruissnelheid van 300 km/u, dankzij de geoptimaliseerde BMW motor.

Op de weg is het bereik vergelijkbaar met dat van een conventionele auto met dezelfde motor, namelijk ongeveer 500 tot 600 km met een volle tank. Toekomstige versies, vooral die met elektrische of hybride aandrijving, zouden deze cijfers nog kunnen verbeteren.

Ja, de AirCar kan opstijgen en landen op standaard start- en landingsbanen op kleine vliegvelden, wat betekent dat hij kan worden gebruikt zonder dat er speciale infrastructuur nodig is.

Het gebruik in stedelijke gebieden zal echter afhangen van veranderingen in de regelgeving en de mogelijke oprichting van ‘vertiports’ (platforms voor luchtvoertuigen). Op dit moment delen ze dezelfde ruimtes als lichte vliegtuigen.

De AirCar bevat een ballistische parachute, een beproefd veiligheidssysteem in de lichte luchtvaart, dat de val van het vliegtuig kan afremmen in geval van nood.

Bovendien zorgt het aerodynamische ontwerp ervoor dat het een aanzienlijke afstand kan zweven en veilig kan landen, zelfs zonder voortstuwing. De tests omvatten faalscenario’s om deze protocollen te valideren.

De prijs is nog niet officieel bekendgemaakt, maar experts schatten dat hij rond de 800.000 dollar zou kunnen liggen, waarmee hij in het instapsegment van privéjets valt.

Klein Vision plant aanvankelijk een beperkte productie, met mogelijke leveringen vanaf 2026 voor de eerste klanten. Meer betaalbare modellen zouden kunnen volgen.

Met de huidige benzinemotor is de CO2-voetafdruk vergelijkbaar met die van een klein eenmotorig vliegtuig. Klein Vision werkt echter aan hybride en elektrische versies om de impact op het milieu te verminderen.

CO2-compensatie, die al wordt aangeboden door sommige operators (zoals AEROAFFAIRES), zou kunnen worden opgenomen in commerciële aanbiedingen.

Als de AirCar in de auto-modus staat en de vleugels zijn ingeklapt, is hij net zo groot als een conventioneel wegvoertuig (ongeveer 5 meter lang). De AirCar kan daarom in standaard parkeergarages worden geparkeerd, mits er voldoende stahoogte is (ongeveer 2 meter). Een privégarage wordt aanbevolen om de gevoelige luchtvaartonderdelen te beschermen.

Net als alle vliegtuigen heeft de AirCar een maximaal laadvermogen dat passagiers, brandstof en bagage omvat. Voor de tweezitter wordt de maximale capaciteit geschat op ongeveer 200 kg plus de piloot. De exacte details staan in de gebruikershandleiding, maar je moet licht reizen om de actieradius te maximaliseren.

Het interieur is ontworpen om te wedijveren met dat van een auto uit het topsegment, met ergonomische stoelen, gedeeltelijke geluidsisolatie en intuïtieve bedieningselementen.

Net als in een licht vliegtuig is turbulentie echter meer voelbaar dan in een privéjet. De cabine heeft geen drukcabine, wat vluchten op lage hoogte beperkt.

Voorlopig nog niet. Hoewel het idee aantrekkelijk is, maken stedelijke luchtvaartvoorschriften, geluidsoverlast en de noodzaak van start- en landingsbanen het een complex voorstel.

Klein Vision richt zich in eerste instantie op intercity routes (bijvoorbeeld het verbinden van twee steden die 300 km uit elkaar liggen), maar ontwikkelingen zouden deze markt later kunnen openen.

De AirCar heeft regelmatige technische inspecties nodig, zowel op de weg (zoals een auto) als in de lucht (zoals een vliegtuig).

Klein Vision plant een netwerk van erkende centra, maar de logistiek moet nog worden uitgewerkt. Het onderhoud zal waarschijnlijk duurder zijn dan voor een conventioneel voertuig, vanwege de dubbele functie.

Tot nu toe heeft de AirCar een gekwalificeerde piloot nodig, maar het bedrijf sluit de mogelijkheid niet uit om in de toekomst gedeeltelijke of zelfs volledige automatiseringssystemen te ontwikkelen, als de wetgeving verandert.

Dit zal ook afhangen van de technologische vooruitgang op het gebied van drones en autonome taxi’s.

Klein Vision organiseert van tijd tot tijd openbare demonstraties, met name in Slowakije. Luchtshows (zoals de Paris Air Show) en evenementen gewijd aan innovatieve mobiliteit zijn ook mogelijke kansen. Neem rechtstreeks contact op met het bedrijf voor meer informatie over de planning.

Dit hangt af van de vraag en partnerschappen. Sommige bedrijven, zoals AEROAFFAIRES, zouden verhuur kunnen aanbieden als het model zakelijke klanten aanspreekt.

Maar de noodzaak van dubbele kwalificaties (weg + lucht) zou deze optie in de beginfase kunnen beperken.