Hoe koop ik een privéjet? Complete gids en toonaangevende modellen

Heb je besloten welk model privéjet te koop staat en wil je deze kopen? Wil je een privéjet kopen maar weet je niet welke je moet kiezen? Ben je nieuwsgierig naar de formaliteiten die luchtvaartmaatschappijen moeten doorlopen om hun verkoopcontracten voor te bereiden?

Dan ben je bij ons aan het juiste adres. Wij geven je alle antwoorden en details die je nodig hebt om te weten hoe je een privéjet koopt.

Welk vliegtuig kopen?

De zakelijke luchtvaartmarkt heeft veel te bieden. In feite is er een veelheid aan vliegtuigen om aan verschillende behoeften te voldoen: vrijetijdsvluchten, langeafstandsvluchten, zakenvluchten, etc. Als je besluit een privéjet te kopen, zul je verwend worden met keuzes in termen van grootte, ontwerp, prestaties, technologische uitrusting, etc . Het is daarom essentieel om vooraf je behoeften te identificeren om de juiste keuze te maken. Daarom hebben we de beste vliegtuigen op de markt geselecteerd voor uw specifieke behoeften:

Een vliegtuig kopen voor uw vrije tijd?

Als je een privéjet wilt kopen voor vrije tijd, zijn dit de belangrijkste modellen die je moet overwegen:

• Pilatus PC-12

De Pilatus PC-12, gemaakt in Zwitserland, is een eenmotorig vliegtuig met een geïntegreerde propeller. Het is veilig en veelzijdig en biedt dezelfde veiligheidsnormen als andere turboprops in zijn categorie. De Pilatus PC-12 kan landen op meer dan 2500 vliegvelden in Europa, waar een privéjet of commercieel vliegtuig dat niet kan. Het heeft het voordeel dat het gemakkelijk toegang heeft tot de korte landingsbanen van Gstaad – Saanen, Lausanne, Arcachon Cap Ferret, Ile d’Yeu of Saint-Tropez la Môle.

Specificaties:

. kruissnelheid: 464 km/u

. Maximale afstand: 2090 km

. Afmetingen cabine: 5,16 m lang – 1,47 m hoog – 1,52 m breed

. Categorie: Turboprop – 2 piloten met 6 passagiers

Kostprijs nieuw: vanaf 3,36 miljoen euro

• Embraer Phenom 100

De Phenom 100 is een zeer licht zakenvliegtuig geproduceerd door de Braziliaanse fabrikant Embraer. Het geraffineerde, elegante interieur is tot in het kleinste detail ontworpen door BMW. Het heeft veel ruimte voor bagage en sleuven voor jassen en computers.

Specificaties:

. 720 km/u kruissnelheid

. Maximale afstand: 2200 km

. Afmetingen cabine: 3 m lang – 1,37 m hoog – 1,40 m breed

. Categorie: Very Light Jet (LVJ) – 2 piloten met 4/5 passagiers

Kostprijs nieuw: vanaf 3,581 miljoen euro

Een vliegtuig kopen voor zaken?

Ontdek voor zakelijke vluchten de vliegtuigen met cabines die de beste werkomstandigheden bieden:

• Citation Mustang

Met zijn 4 zeer comfortabele VIP-stoelen is de Citation Mustang een uitstekend werkinstrument. Dit ultralichte privévliegtuig is geschikt voor klanten die op zoek zijn naar een praktische en zeer economische oplossing voor hun korteafstandsvluchten.

Specificaties:

kruissnelheid: 630 km/u

. Maximale afstand: 2160 km

. Afmetingen cabine: 3 m lang – 1,37 m hoog – 1,40 m breed

. Categorie: Very Light Jet (LVJ) – 2 piloten met 4 passagiers

Kostprijs nieuw: 2,94 miljoen euro

• Citation XLS

De Citation XLS zakenjet is ideaal voor vluchten in Europa. Het is een middelgroot vliegtuig dat nog steeds toegang heeft tot korte of moeilijke landingsbanen, zoals in de bergen of aan zee. Het biedt plaats aan maximaal tien passagiers en heeft een zeer ruim vrachtruim.

Specificaties:

kruissnelheid: 805 km/u

. Maximale afstand: 3600 km

. Afmetingen cabine: 5,79 m lang – 1,65 m hoog – 1,70 m breed

. Categorie: Intermediair privévliegtuig – 2 piloten met 10 passagiers

Kostprijs nieuw: 13 miljoen euro

Een vliegtuig kopen om comfortabel te reizen?

Net als de CEO’s van de CAC 40 of de grootste voetballers kun je terecht bij luxere modellen:

• Praetor 600

De Praetor 600 is een bijzonder technologisch geavanceerd super-midsize zakenvliegtuig. Het heeft een aanzienlijk bereik, waardoor het bijna 4 .500 km non-stop kan vliegen en gemakkelijk Londen-New York haalt.

Belangrijkste kenmerken:

. Kruissnelheid: 850 km/u

. Maximale afstand: 4.500 km

. Afmetingen cabine: 8,20 m lang – 1,83 m hoog – 2,49 m breed

. Categorie: Intermediair privévliegtuig – 2 piloten met 12 passagiers

Kostprijs nieuw: 30 miljoen euro

• Dassault Falcon 6X

De Falcon 6X combineert technische mogelijkheden met een luxueus design en zal voldoen aan de verwachtingen van de meest veeleisende klanten. Het is ideaal voor middellange- en langeafstandsvluchten dankzij de Pratt & Whitney Canada PW812D motoren, die een ongeëvenaard vermogen bieden. Tot slot is het uitgerust met een warme en stille cabine, met een moderne stijl die 100% aanpasbaar is.

Kenmerken:

. Kruissnelheid: 980 km/u

. Maximale afstand: 10.186 km

. Afmetingen cabine: 12,3 m lang – 1,98 m hoog – 2,58 m breed

. Categorie: Privévliegtuig voor langeafstandsvluchten – 2 piloten met 16 passagiers

Kostprijs nieuw: 38 miljoen euro

• Bombardier Challenger 850

De Challenger 850 heeft een elegant ontwerp en wordt aangedreven door GECF34-3B1-motoren, waardoor hij een topsnelheid van 850 km/u haalt. Dit langeafstandsvliegtuig wordt gewaardeerd om het ongeëvenaarde comfort van zijn ruime cabine. Het biedt de 16 passagiers die aan boord kunnen verschillende ruimtes: een kitchenette, verschillende toiletten..

Kenmerken:

. Kruissnelheid: 850 km/u

. Maximale afstand: 5000 km

. Afmetingen cabine: 14,7 m lang – 1,85 m hoog – 2,49 m breed

. Categorie: langeafstandsvliegtuig – 2 piloten met 13/16 passagiers

Kostprijs nieuw: 21 miljoen euro

Hoe bereiden luchtvaartmaatschappijen contracten voor?

De vliegtuigorders die elk jaar worden geboekt, zijn het resultaat van lange en tumultueuze onderhandelingen. Er zijn luchtvaartmaatschappijen en fabrikanten van privéjets bij betrokken en ze kunnen meerdere jaren duren. In feite beginnen deze orders voor vliegtuigen die miljoenen euro’s waard zijn lang voordat ze worden tentoongesteld op de Parijse Air Show. Wat betreft de oorsprong van deze contracten zijn er twee opties: of ze komen voort uit een aanbesteding op initiatief van de vliegtuigfabrikanten, of ze zijn het resultaat van aanbestedingen door de luchtvaartmaatschappijen.

• Biedingen op initiatief van de vliegtuigfabrikanten

In dit geval wordt de aanpak geïnitieerd door de vliegtuigfabrikant zelf. Omdat ze de behoeften en locaties van luchtvaartmaatschappijen kennen, kunnen vliegtuigfabrikanten regelmatig voorstellen doen.

• Offertes van luchtvaartmaatschappijen lanceren

De tweede optie is om een “Request For Proposal” naar de fabrikanten te sturen. Het bedrijf stelt dan van tevoren een volledig vlootplan op om te voldoen aan zijn eisen wat betreft het aantal en type vliegtuigen over meerdere jaren. Voor de grootste orders stellen sommige bedrijven zelfs vlootplannen op voor de komende 20 jaar. Er wordt rekening gehouden met een aantal criteria: vloten en projecten van concurrenten, voorspeld verkeer, rendementsdoelstellingen, olieprijstrends, het te investeren budget, enz. Ook als het de bedoeling is om de vloot aan te vullen met vliegtuigen die al bekend zijn of met nieuwe modellen op de markt, zijn de procedures niet hetzelfde. Voor een “klassiek” vliegtuig volstaat bijvoorbeeld een eenvoudig raamcontract. Recentere modellen vereisen daarentegen een meer diepgaande technische, commerciële en financiële studie.

Wat zijn de criteria om het contract binnen te halen?

Vanaf het begin van de campagne spelen een aantal criteria een rol. De beoordeling van de prestaties van het vliegtuig staat centraal en omvat de kwaliteit van de motoren en het aantal motorfabrikanten dat betrokken is bij de uitrusting van het vliegtuig. Maar dat is niet alles: ook andere factoren zijn van invloed, zoals de service- en onderhoudskosten, de leveringstermijnen, de beschikbaarheid van vliegtuigen in pakketten, etc. Omdat het om een grote investering gaat, zetten de meeste bedrijven bepaalde programma’s op om de kosten te drukken en zich te verzekeren. Daarom kunnen sommige contracten gemakkelijk oplopen tot bijna 600 pagina’s.

Hoe wordt er onderhandeld over prijzen?

Hoe gaan de onderhandelingen in zijn werk? Hoewel sommige luchtvaartmaatschappijen, zoals Ryanair, er alles aan zullen doen om kosten te besparen, is de fabrikant vaak de winnaar. Een bestelling bij een vliegtuigfabrikant wordt automatisch onderworpen aan een prijsvariatieformule. Deze methode, ook bekend als de “escalatieformule”, bestaat uit het indexeren van prijsvariaties volgens verschillende parameters: de prijs van arbeid, grondstoffen, olie, etc. Op deze manier wordt een afnemend schaalvoordeel toegepast: hoe groter de vloot, hoe duurder de bestelling.

Een ander element waarop luchtvaartmaatschappijen een marge maken, zijn de bijbehorende diensten. Het belangrijkste doel van deze diensten is het regelgevend onderhoud van het vliegtuig, op verschillende niveaus: platformonderhoud, onderhoud van de vliegtuigstructuur, motoren, uitrusting en onderdelen. Deze revisies worden gespreid in de tijd en ingedeeld in verschillende categorieën. Van categorie A voor maandelijks onderhoud tot categorie D voor onderhoud dat om de 4/5 jaar moet worden uitgevoerd, vormt dit element een echte bron van inkomsten om de kortingen van de fabrikanten af te schrijven. Deze sector, die aanvankelijk werd gedomineerd door motorfabrikanten, maakt een sterke groei door en is onlangs uitgebreid met vliegtuigfabrikanten. Verwacht wordt dat de MRO-markt (Maintenance Repair & Overhaul) tussen nu en 2025 met 20% zal groeien.

Hoe hoog zijn de kortingen? Wat is de uiteindelijke prijs die het bedrijf betaalt?

Kortingen variëren afhankelijk van de grootte en samenstelling van de bestelling. Afhankelijk van het type vliegtuig dat wordt besteld, het doel van de bestelling en de grootte van de klant, kan de korting variëren tussen 40% en 55%. In het geval van zeer grote orders voor vliegtuigen zoals de A380, betekent dit een aanzienlijke afwijking van de geadverteerde catalogusprijs van 400 miljoen dollar. Hoewel luchtvaartmaatschappijen deze catalogusprijs zelden betalen, dient hij wel als benchmark. Hij is bijvoorbeeld nuttig bij het berekenen van aanbetalingen. De eerste termijnen die de luchtvaartmaatschappij betaalt wanneer de bestelling wordt geplaatst, zijn erg laag en nemen geleidelijk toe. Na anderhalf jaar is deze aanbetaling meestal ongeveer 25% en pas bij de levering wordt het volledige saldo betaald.

Hoe financieren luchtvaartmaatschappijen hun orders?

De mega-orders voor Airbus A350’s en Boeing B787’s van luchtvaartmaatschappijen als AirFrance KLM lijken misschien onmogelijk te financieren. Toch beschikken de grote luchtvaartmaatschappijen over verschillende strategische hefbomen om te voorkomen dat ze failliet gaan.

Ten eerste stelt het huidige vooruitbetalingssysteem luchtvaartmaatschappijen in staat om hun kosten in de tijd te spreiden. De volledige prijs wordt betaald op het moment van levering in plaats van op het moment dat de bestelling wordt geplaatst. Op korte termijn betaalt het bedrijf dus heel weinig en profiteert het van een zekere mate van flexibiliteit. Een ander belangrijk element is het gebruik van leasing door luchtvaartmaatschappijen. Voor een luchtvaartmaatschappij houdt deze strategie in dat het vliegtuig voor een periode van gemiddeld 6 jaar aan een ander bedrijf wordt geleased. Air France financiert een derde van zijn vloot op deze manier.