Français
English
Italiano
Português
Türkçe
Polski
Русский
Nederlands
Español
Deutsch
Het is heel eenvoudig! Op de grond, om van de ene stad naar de andere te komen, reizen we over wegen die zijn ontworpen en berekend door civiel ingenieurs om veiligheid, comfort en logistiek te garanderen. Een luchtcorridor is hetzelfde principe, maar dan voor luchtvervoer.
Hoe werken luchtcorridors?
Een luchtcorridor is een luchtroute, ongeveer 19 kilometer lang en verticaal gedefinieerd, waarin vliegtuigen volgens precieze regels van het ene punt naar het andere vliegen. Deze punten kunnen radionavigatievoorzieningen op de grond zijn die op precieze frequenties uitzenden voor herkenning, kruispunten van radialen van verschillende bakens op de grond, of, recenter, geografische coördinaten die bekend zijn bij satellietnavigatiesystemen.
In een luchtcorridor staan vliegtuigen voortdurend in contact met het controlecentrum, dat zorgt voor de horizontale scheiding en verticale afstand tussen vliegtuigen om de veiligheid in de lucht te garanderen. Vanuit de verkeerstoren zorgt de luchtverkeersleider of luchtverkeersleider ervoor dat het luchtverkeervlot verloopt en dat geen enkel vliegtuig op de grond of in de lucht tegen een ander botst. Op de grond leiden ze vliegtuigen langs routes die lijken op de routes die door auto’s worden gebruikt. In de lucht past de luchtverkeersleider de route van het vliegtuig aan om een ander vliegtuig te vermijden.
Luchtcorridors garanderen ook een veiligheidsafstand van obstakels op de grond van minstens 1000 voet in vlakke gebieden en 2000 voet in bergachtige gebieden.
Het is mogelijk dat de verkeersleider, die verantwoordelijk is voor de verkeersleiding, vliegtuigen in wachtpatronen moet laten draaien om verkeersopstoppingen in de lucht op te lossen (bijvoorbeeld omdat een landingsbaan onbruikbaar is door slecht weer). De vliegtuigen worden in stapels opgesteld, waar ze op een constante hoogte standaard wachtpatronen uitvoeren.
Hoe communiceren we in een luchtcorridor?
De dialoog tussen de verkeersleider, die verantwoordelijk is voor de luchtverkeersleiding, en de vliegtuigen wordt verzekerd door radiocommunicatie in een reeks frequenties die gereserveerd zijn voor gebruik in de luchtvaart om interferentie te vermijden. In het regionale luchtverkeersleidingscentrum werken de verkeersleiders in teams en worden ze om de twee uur afgelost om hun beslissingsbevoegdheid te behouden. In de naderingssector, waar de dalingsfase van het vliegtuig wordt beheerd, volgen alle vliegtuigen hetzelfde landingstraject en wordt de afstand tussen de vliegtuigen beperkt tot 3 zeemijl.
De verkeersleiders communiceren met de piloten in het Engels.
Frans luchtruim
Het Directorate of Air Navigation Services (DSNA) is de verlener van luchtvaartnavigatiediensten in de zin van de Europese regelgeving. Het heeft de operationele verantwoordelijkheid voor de luchtverkeersleiding in het Franse luchtruim, zowel op het Franse vasteland als daarbuiten.
In Frankrijk is het luchtruim verdeeld in vijf gebiedscontrolecentra (Aix-en-Provence, Athis-Mons naast Orly, Bordeaux, Brest en Reims). Binnen deze gebieden is het luchtruim verdeeld in “en-route” controlesectoren. Elke sector wordt bemand door twee verkeersleiders die tot 25 vliegtuigen tegelijk kunnen afhandelen, afhankelijk van de complexiteit van het verkeer. Vliegtuigen gaan van de ene sector naar de andere door van frequentie te veranderen, zodat ze altijd kunnen praten met de verkeersleider die hen naar de luchthaven van bestemming zal brengen. Om de daalfase te beheren, geven de en-route verkeersleiders het woord aan de naderingsverkeersleiders. Zij zijn degenen die ervoor zorgen dat de landingen vlot verlopen.
Er zijn steeds meer luchtcorridors, vooral bij de nadering van de internationale luchthaven Roissy Charles-De-Gaulle in Parijs, waar elke dag meer dan 1.300 bewegingen worden geregistreerd.
