Airbus: vliegtuigfabrikant

Airbus is een Europese vliegtuigfabrikant. Het werd opgericht aan het einde van de jaren 60, na de samenvoeging van verschillende Europese vliegtuigfabrikanten en -entiteiten. Het hoofdkantoor is gevestigd nabij Toulouse in Frankrijk, in Blagnac precies. Deze vliegtuigfabrikant, voorheen bekend als Airbus Commercial Aircraft, is gespecialiseerd in de vervaardiging van passagiersvliegtuigen voor lange afstanden. Het behoort tot de grootste vliegtuigfabrikanten ter wereld in de luchtvaart. Bijna de helft van de passagiersvliegtuigen in de luchtvaart wereldwijd behoort tot Airbus en wordt geëxploiteerd door talrijke luchtvaartmaatschappijen. Airbus concurreert rechtstreeks met de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing. We zullen samen de geschiedenis, de activiteiten, de aandelen van Airbus en zijn vliegtuigvloot bekijken.

De oorsprong van de vliegtuigfabrikant Airbus

Na de Tweede Wereldoorlog ontwikkelt de luchtvaart zich. Er worden turbojets ontwikkeld, maar ook talrijke vliegtuigen voor het vervoer van passagiers of voor vracht. Of ze nu civiel, militair of commercieel zijn. Dan komen de jaren 60 en de toename van het luchtvervoer in welke vorm dan ook. In 1965, op de luchtvaartbeurs van Le Bourget, bespreken Europese spelers uit de luchtvaartsector projecten voor vliegtuigen om zich te onderscheiden van de Amerikaanse giganten en hun large aircraft. Ze moesten een andere markt vinden. Dit bleek het vervoer van veel passagiers over korte en middellange afstanden te zijn. Zoals luchtbussen, de “Air Bus”. De Europese luchtvaartspelers en -fabrikanten, elk met hun eigen missies, stellen zich de vraag of ze zich moeten verenigen. Ze adopteren de naam Airbus, die daarmee een Europese vliegtuigfabrikant wordt.

De eerste projecten van de vliegtuigfabrikant Airbus vanaf 1965

• 1965: een eerste project voor een grootcapaciteitsvliegtuig wordt geboren. Tussen Frankrijk, Engeland en Duitsland komt een vliegtuig dat ongeveer 225 plaatsen kan bieden.
• 1966-1967: deze periode markeert de geschiedenis van Airbus met de verschijning van het Airbus A300-project. De leden van Airbus ontwikkelen een vliegtuig met een grotere capaciteit, 300 plaatsen, met een financiële kostprijs van 190 miljoen pond. Deze worden gedragen door de verschillende lidstaten van Airbus. Tot 37,5% voor Frankrijk en Engeland, en 25% voor Duitsland.
• 1968: het doel dat Airbus zich had gesteld was om minimaal 75 bestellingen te krijgen om het project van de A300 succesvol te maken. Echter, veel luchtvaartmaatschappijen zagen geen duidelijke interesse in dit vliegtuig. Airbus ontving geen enkele bestelling toen juni 1968 aanbrak. Er waren echter al partnerschappen getekend met onder andere Lockheed en Rolls-Royce die de A300 van motoren zouden voorzien. Daarom moest er een oplossing worden gevonden. Toen kwam de A300B tot stand. Dit is een verkorte versie van de A300. Het zou een lichter vliegtuig zijn met minder plaatsen dan de 300 geplande. Echter, Engeland trok zich terug uit dit project. Duitsland en Frankrijk financieren ieder 50% van het project.
• 1969: De 2 landen bundelen hun krachten met een overeenkomst die werd gesloten op de Luchtvaartbeurs van Le Bourget. Ze lanceren dan de A300B, een tweemotorig vliegtuig voor 226 plaatsen. Het zal het voordeel hebben zuiniger te zijn dan andere vliegtuigen van concurrenten (waaronder vierturbine- of triturbine-vliegtuigen). Er zullen verschillende herschikkingen binnen de Airbus-groep plaatsvinden, en ook dit project. De Nederlanden sluiten zich aan bij het project en dragen financieel 6,6% bij.
• 1970: De luchtvaartgroepen Aerospatiale en Deutsche Airbus komen samen om officieel de groep Airbus Industrie te vormen. Deze groep is een GIE (Economische Samenwerkingsverband) die verschillende nationaliteiten verenigt. Het hoofdkantoor bevindt zich in Parijs. De groep Airbus Industrie wordt voorgezeten door Franz-Josef Strauss. Later sluiten zich nog andere Europese luchtvaartentiteiten aan bij het Airbus-samenwerkingsverband. Dit is onder andere het geval met de Spaanse vliegtuigfabrikant CASA.

Crédit Photo : Airbus

De werking van de vliegtuigen van de vliegtuigfabrikant Airbus

• 1974: het eerste model van de A300B heeft zijn eerste commerciële vlucht uitgevoerd. Het oorspronkelijke project van de A300B is in talrijke modellen uitgewerkt (van A300B1 tot B11) om zo goed mogelijk aan de vragen van de markt te voldoen. Er is een versie voor vrachtvracht, een lichtere versie, een groter bereik, een verkorte landingsgestel, of een verlengde versie; vele toestellen hebben hun vluchtproeven kunnen maken en later hun waarde bewezen. Dit jaar was het de eerste keer dat het toestel A300 door een luchtvaartmaatschappij werd gebruikt, Air France. Dit is een van de weinige maatschappijen die kiest voor grote capaciteit vliegtuigen. Het toestel maakte zijn eerste commerciële vlucht in april tussen Parijs en Londen.
• 1978: Airbus probeert al enkele jaren voet aan de grond te krijgen in de Verenigde Staten maar zonder succes. Dat jaar registreert de fabrikant zijn eerste echte bestellingen van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Eastern Air Lines (EAL), met een bestelling van 23 B4-modellen van de A300. De verschillende modellen van de A300 zijn een groot succes en concurreren serieus met de Amerikaanse gigant Boeing. Dit geeft Airbus de wens om nieuwe vliegtuigen te maken die beter aan de vraag van luchtvaartmaatschappijen voldoen. Omdat het oorspronkelijke model van de A300 deels zijn succes te danken heeft aan Air France, dat behoefte heeft aan grootvliegtuigen, maar dat geldt niet voor alle luchtvaartmaatschappijen. Een nieuw model komt in aantocht, de A310 die in 1978 in Hannover tijdens een luchtvaartbeurs werd gepresenteerd.
• 1979: de A310 is aantrekkelijk, en talrijke luchtvaartmaatschappijen hebben al bestellingen geplaatst. Terwijl het Verenigd Koninkrijk zich had teruggetrokken uit het vorige project, neemt het 20% deel in de ontwikkeling van de A310. Frankrijk en Duitsland 37,9% elk, en Spanje 4,2%.
• 1982: testvlucht voor de A310.
• 1983: eerste leveringen van het toestel voor onder andere Swissair en Lufthansa. Verschillende versies zullen door Airbus worden vervaardigd (bijvoorbeeld de A310-200, de A310-300 of de A310-600). Deze verschillende versies zullen modificaties bevatten aan de vleugel, het stabilo, maar ook aan de capaciteit van het toestel, of bijvoorbeeld een vrachtversie.
• 1984: de productie van de A300B-modellen stopt.

De vloot van toestellen van de vliegtuigfabrikant Airbus diversifieert

• Aan het begin van de jaren 80 ziet Airbus een kans en een vraag voor de vervaardiging van vliegtuigen van ongeveer 150 plaatsen, die middellange afstand kunnen afleggen. Om te concurreren met de Boeing 737-200 in het bijzonder, plant de GIE een vergelijkbaar vliegtuigproject. In 1981 wordt het project A320, een vliegtuig van 150 plaatsen, opgestart. Om zich te onderscheiden van de concurrentie, wil de vliegtuigfabrikant dat zijn toekomstige toestellen zuiniger zijn in brandstofverbruik en beschikken over technologische innovaties (waaronder de introductie van elektrische stuurinrichting).
• 1984: het officiële lancering van de A320. De bestellingen zijn er al, 80 toestellen voor 5 luchtvaartmaatschappijen.
• 1988: Het eerste passagiersvliegtuig A320 voert zijn eerste missies uit. In Frankrijk werd het vorig jaar in Toulouse ingehuldigd. Air France heeft het vervolgens in gebruik genomen in 1988. De A320 heeft een groot succes behaald en heeft zelfs zijn Amerikaanse concurrent Boeing afgehelderd met een grote bestelling van Pan Am, een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij.

De A320 is in zekere zin een hefboom voor de vliegtuigfabrikant Airbus, die inmiddels als een van de belangrijkste wereldwijde fabrikanten wordt beschouwd. Dit vliegtuigmodel heeft het record van 400 bestellingen voor zijn in gebruik name, tegen slechts 15 voor het A300-model.

• 1989: surfend op de golf van succes met zijn A320, besluit Airbus om de A321 te creëren, een langer model, met een capaciteit van 186 passagiers.
• Jaren 90: Airbus diversifieert zijn assortiment vliegtuigen en verhoogt zijn productiesnelheid. Het creëert verschillende versies van de A320 (A318, A319 en A321). Ook produceert het nieuwe lange afstand vliegtuigen zoals de A330 en de A340 (met in gedachten om zich te onderscheiden van Boeing, en zijn nieuwe model, vooral de Boeing 767).
• 1993 – 1994: respectievelijk de eerste in gebruik name van de A340 en A330.
• 1995: een kleinere versie van de A320, de A319, maakt zijn eerste vlucht. Dit toestel is belangrijk omdat zijn versie A319-114 als referentie dient voor de eerste zakenluchtvaarten van Airbus Corporate Jets (ACJ) in 1999.

Crédit photo : Airbus

De vliegtuigfabrikant Airbus na de jaren 2000

Aan het einde van de jaren 90 wordt de Airbus-groep gereorganiseerd zodat het een verenigde en concurrerende structuur blijft tegenover de Amerikaanse gigant, en vooral de kosten beperkt. Fusies tussen verschillende luchtvaartgroepen vinden plaats en in 2001 is Airbus voor 80% in handen van EADS (gevormd met Aérospatiale, CASA en DASA) en voor 20% door BAE Systems. Het hoofdkantoor van Airbus is gevestigd in Toulouse, Frankrijk. De CEO is Noël Forgeard.

• 2000: een fantastisch project wordt gelanceerd, studies waren al in de jaren 80 begonnen. Het gaat om een groot vliegtuig dat een capaciteit tot 800 mensen heeft en de naam A3XX zal krijgen. Dit project is hernoemd tot Airbus A380 zoals we het vandaag kennen, het grootste vliegtuig ter wereld voor het vervoer van passagiers. Op deze datum heeft Airbus al een bestelling van 55 toestellen van 6 luchtvaartmaatschappijen ontvangen.
• 2005: de A380 maakt zijn eerste testvlucht. Bij de bouw zijn sommige aspecten van het vliegtuig moeilijk te implementeren. Dit geldt vooral voor de uiteindelijke montage van de verschillende onderdelen van het vliegtuig. De leveringen van de A380 lopen vertraging op. De eerste vliegtuigen voor luchtvaartmaatschappijen zouden in 2007 beschikbaar moeten zijn. Vanwege deze opeenvolgende vertragingen maakte Airbus een verlies van 4,8 miljard euro. Sommige luchtvaartmaatschappijen (zoals Emirates) verzoeken om financiële compensaties. Om de situatie het hoofd te bieden, besluit Airbus zijn verschillende productievestigingen te herstructureren en de productiesystemen te uniformiseren.
• 2005: een kleine update over de vlaggenschipvliegtuigen van Airbus, het moet opgemerkt worden dat op dat moment de A320 goed was voor 75% van de bestellingen van de fabrikant.
• 2006: Airbus ontwikkelt een nieuw vliegtuig, de A350. Dit jaar wordt het gepresenteerd op Farnborough. Dit brede vliegtuig zal gaan concurreren met de Boeing 777. Het heeft een capaciteit van 350 passagiers. De eerste vlucht vond plaats in 2013.
• 2007-2008: er worden herstructureringsplannen (Power8, Power8 plus) geïmplementeerd. De kosten moeten worden verlaagd, wat resulteert in bijna 10.000 banenverlies en felle protesten. Sommige locaties worden ook verkocht en andere worden verplaatst.
• 2011: bezorgd om milieuvraagstukken, onthult Airbus zijn NEO-project (New Engine Option). Dit zal worden toegepast op de A320neo die toen 15% minder brandstof verbruikt. Dit model vliegtuig wordt met 1425 bestellingen het meest gewilde vliegtuig voor zijn in gebruik name.
• Jaren 2010: Airbus bevestigt zijn wereldwijde aanwezigheid op de luchtvaartmarkt. Het maakt jaar na jaar records in bestellingen en productie.

Momenteel, sinds 2018, is Guillaume Faury de CEO van de groep.

De vliegtuigfabrikant Airbus na de gezondheidscrisis

• 2020 – 2021: de luchtvaartgroep, beïnvloed door de Covid-19-crisis, heeft aangekondigd in 2020 481 miljoen euro te hebben verloren. Echter, in 2021 zijn de bestellingen weer toegenomen, met een omzet van 363 miljoen euro in het eerste kwartaal.

In 2021 markeert ook een experiment van Airbus dat voor de eerste keer 100% biobrandstoffen heeft gebruikt voor een van zijn vluchten. Dit initiatief past binnen het kader van koolstofneutraliteit in de luchtvaart tegen 2050.

• Januari 2022: de vliegtuigfabrikant Airbus ondertekent 36 grote bestellingen voor het begin van het jaar. Bovendien heeft het ook 30 leveringen van vliegtuigen gedaan in dezelfde maand voor ongeveer twintig klanten. Verder heeft de vliegtuigfabrikant zijn eerste ACJ TwoTwenty geleverd aan de Zwitserse luchtvaartmaatschappij Comlux. Het is een Airbus 220-100, speciaal ingericht in de zakelijke versie.
• Februari 2022: Met zijn levering van vliegtuigen kondigt de fabrikant aan dat 2021 een recordjaar was. Indeed, de vliegtuigfabrikant heeft een historische winst van 4,2 miljard euro behaald. Met daarin 611 commerciële vliegtuigen geleverd, dat is een stijging van 8% ten opzichte van 2020.

Crédit photo : Airbus

De belangrijkste cijfers van Airbus

De vliegtuigfabrikant kan worden gekarakteriseerd door enkele belangrijke cijfers tot op heden:

• 130.000 werknemers van meer dan honderd nationaliteiten.
• 180: dat is het aantal Airbus-locaties over de hele wereld.
• 12.000: dat is het aantal leveranciers dat Airbus heeft.

De verschillende acties van de vliegtuigfabrikant Airbus

Airbus is niet alleen bekend om zijn commerciële vliegtuigen zoals de A320 of de A380. Het zijn ook talrijke acties en realisaties op andere gebieden. Al op het gebied van de productie van commerciële vliegtuigen, maar ook op de vervaardiging van helikopters (Airbus Helicopter), apparaten voor defensie, de ruimtevaart en veiligheid. Het doel van het bedrijf is om bevolkingen met elkaar te verbinden en innovatieve en veilige oplossingen te bieden.

Tot slot hecht Airbus veel waarde aan de vervaardiging van steeds verantwoordelijkere, schonere, minder vervuilende toestellen en die altijd voorop lopen in de industrie. Het is betrokken bij de ontwikkeling van hybride toestellen, groenere en ecologische, elektrische toestellen of bijvoorbeeld zelfs onbemande drones. De toekomst van mobiliteit is een gebied dat Airbus constant exploiteert en innoveert.

De verschillende projecten van Airbus voor duurzame luchtvaart

Het onderwerp van zero-emissie is pionier bij de fabrikant. De vliegtuigfabrikant steunt op 4 gebieden en ontwikkelt verschillende projecten.

Allereerst creëert Airbus toestellen met als doel geen CO2-uitstoot te veroorzaken. Dit is het geval met hun CityAirBus-project, bijvoorbeeld. Een elektrische eVTOL die al veel testvluchten heeft uitgevoerd.

Vervolgens voorziet de luchtvaartgroep toestellen die door waterstof worden aangedreven. Voor Airbus is waterstof een veelbelovende bron die de impact van de luchtvaart op het wereldklimaat zal verminderen. Ze zijn van plan om hun commerciële vliegtuigen tegen 2035 van waterstof te voorzien.

Daarna gebruikt de vliegtuigfabrikant ook een natuurlijke energiebron, namelijk de zon om zijn toestellen van energie te voorzien. Zonnepanelen kunnen zonne-energie opvangen en omzetten in een aandrijfsysteem voor zijn toestellen. Momenteel is er een ruimtevoertuig, Zephyr, dat uitsluitend door zonnestralen wordt aangedreven.

Ten slotte wil Airbus ook de stedelijke luchtmobiliteit herinventeren. Het luchtvervoer van de toekomst is al in ontwikkeling. Er worden elektrische luchttaxi’s vervaardigd om oplossingen te brengen voor mobiliteit in de stad. Airbus heeft bovendien een speciale tak opgericht voor dit project, Airbus Urban Mobility.

CityAirbus NextGen Crédit Photo : Airbus

De vloot van de vliegtuigfabrikant Airbus

Airbus heeft talrijke toestellen, vliegtuigen en helikopters vervaardigd voor zowel commerciële missies als miltaire, ruimtevaart- of duurzame projecten voor de luchtvaart van morgen.

Voor meer informatie, ga naar de pagina’s van deze belangrijkste commerciële toestellen die vandaag de reputatie van de luchtvaartgigant bevestigen: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 of de CityAirBus.

Je weet nu een beetje meer over de luchtvaartgigant. Bij AEROAFFAIRES zijn we 24 uur per dag, 7 dagen per week beschikbaar, inclusief weekenden en feestdagen. We reageren snel op uw aanvraag voor een online offerte maar ook telefonisch op +33 1 44 09 91 82.