Airbus: vliegtuigfabrikant

Airbus is een Europese vliegtuigbouwer. Het werd opgericht aan het einde van de jaren 1960, na de fusie van verschillende Europese vliegtuigbouwers en entiteiten. Het hoofdkantoor is gevestigd in de buurt van Toulouse in Frankrijk, in Blagnac om precies te zijn. Deze vliegtuigbouwer, voorheen bekend als Airbus Commercial Aircraft, is gespecialiseerd in de productie van lange-afstandsvliegtuigen. Het is een van de grootste vliegtuigbouwers ter wereld. Bijna de helft van alle vliegtuigen ter wereld behoort tot Airbus en wordt geëxploiteerd door talloze luchtvaartmaatschappijen. Airbus is een directe concurrent van de Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing. Samen zullen we kijken naar de geschiedenis, activiteiten en aandelen van Airbus en naar de vloot vliegtuigen.

De oorsprong van vliegtuigbouwer Airbus

Na de Tweede Wereldoorlog breidde de wereld van de luchtvaart zich uit. Er ontstonden niet alleen turbinestraalmotoren, maar ook een groot aantal passagiers- en vrachtvliegtuigen. Ze konden civiel, militair of commercieel zijn. Toen kwamen de jaren 1960 en de groei van allerlei soorten luchtvervoer. Het was in 1965, op de Parijse luchtshow, dat Europese spelers in de luchtvaartwereld vliegtuigprojecten bespraken om zich te onderscheiden van de Amerikaanse reuzen en hun breedrompvliegtuigen. Ze moesten een andere markt vinden. Die markt was het vervoer van grote aantallen passagiers over korte en middellange afstanden. Zoals luchtbussen. De Europese spelers en vliegtuigbouwers, allemaal met hun eigen missie, besloten hun krachten te bundelen. Ze namen de naam Airbus aan en werden zo een Europese vliegtuigbouwer.

De eerste Airbus-projecten vanaf 1965

• 1965: het eerste project voor vliegtuigen met een grote capaciteit wordt gelanceerd. Tussen Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland ontstond het project van een vliegtuig met een capaciteit van ongeveer 225 zitplaatsen.
• 1966-1967: Deze periode markeert de geschiedenis van Airbus met het verschijnen van het Airbus A300-project. De leden van Airbus ontwikkelden een vliegtuig met een grotere capaciteit, 300 zitplaatsen, tegen een kostprijs van 190 miljoen pond. Deze kosten worden gedragen door de verschillende Airbus-lidstaten. Frankrijk en het VK zouden 37,5% bijdragen en Duitsland 25%.
• 1968: Airbus stelde zichzelf als doel om minimaal 75 orders binnen te halen om het A300-project te voltooien. Veel luchtvaartmaatschappijen toonden echter geen duidelijke interesse in het vliegtuig. In juni 1968 had Airbus nog geen enkele bestelling ontvangen, hoewel er al partnerschappen waren gesloten, met name met Lockheed en Rolls-Royce, die motoren voor de A300 zouden leveren. Er moest dus een oplossing worden gevonden. De A300B was geboren. Het was een kleinere versie van de A300. Het zou een lichter vliegtuig worden met minder stoelen dan de 300 die gepland waren. Het Verenigd Koninkrijk trok zich echter terug uit het project. Duitsland en Frankrijk financieren elk 50% van het project.
• 1969: De 2 landen bundelen hun krachten onder een overeenkomst die wordt ondertekend op de Paris Air Show. Ze lanceren de A300B, een tweemotorig vliegtuig met 226 zitplaatsen. Het had het voordeel dat het zuiniger was met brandstof dan andere concurrerende vliegtuigen (met name vier- en driemotorige jets). Er zouden een aantal veranderingen plaatsvinden binnen de Airbus-groep, met name voor dit project. Nederland sluit zich aan bij het project en draagt 6,6% van de financiering bij.
• 1970: De lucht- en ruimtevaartgroepen Aerospatiale en Deutsche Airbus bundelen hun krachten en vormen officieel de Airbus Industrie groep. Deze groep is een GIE (Groupement d’Intérêt Economique) waarin verschillende nationaliteiten samenwerken. Het hoofdkantoor is gevestigd in Parijs. De Airbus Industrie Group werd voorgezeten door Franz-Josef Strauss. Later sloten andere Europese luchtvaartbedrijven zich aan bij de Airbus groep. Dit was met name het geval voor de Spaanse vliegtuigbouwer CASA.

Airbus vliegtuigen in gebruik nemen

• 1974: het eerste model van de A300B maakt zijn eerste commerciële vlucht . Het oorspronkelijke A300B-project werd ontwikkeld in een aantal modellen (van A300B1 tot B11) om aan de marktvraag te voldoen. Een versie voor luchtvracht, een lichtere versie, een groter bereik, een kleiner landingsgestel of een uitgerekte versie, talloze toestellen konden hun vliegtesten uitvoeren en vervolgens hun waarde bewijzen. Dat jaar werd het A300-toestel voor het eerst gebruikt door een luchtvaartmaatschappij, Air France. Air France was een van de weinige luchtvaartmaatschappijen die koos voor vliegtuigen met een grote capaciteit. Het toestel maakte zijn eerste commerciële vlucht in april tussen Parijs en Londen.
• 1978: Airbus probeerde zich al enkele jaren in de Verenigde Staten te vestigen, maar zonder succes. Dat jaar krijgt de vliegtuigbouwer echter zijn eerste echte orders van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Eastern Air Lines (EAL), met een order voor 23 B4-modellen van de A300. De verschillende modellen van de A300 zijn een doorslaand succes en gaan een serieuze concurrentiestrijd aan met de Amerikaanse reus Boeing. Dit gaf Airbus de stimulans om nieuwe modellen vliegtuigen te produceren die beter aansloten bij de vraag van luchtvaartmaatschappijen. Het oorspronkelijke A300-model heeft een deel van zijn succes te danken aan Air France, dat behoefte heeft aan breedrompvliegtuigen, maar dat geldt niet voor alle luchtvaartmaatschappijen. Er werden plannen gemaakt voor een nieuw model, de A310, die in 1978 op een luchtshow in Hannover werd gepresenteerd.
• 1979 : de A310 was een hit en veel luchtvaartmaatschappijen hadden er al bestellingen voor geplaatst. Hoewel het VK zich uit het vorige project had teruggetrokken, was het voor 20% betrokken bij de ontwikkeling van de A310. Frankrijk en Duitsland droegen elk 37,9% bij en Spanje 4,2%.
• 1982: testvlucht van de A310.
• 1983 : eerste leveringen van het vliegtuig aan met name Swissair en Lufthansa. Er werden verschillende versies geproduceerd door Airbus (bv. de A310-200, A310-300 en A310-600), met wijzigingen aan de vleugel en de staartvlakken, evenals aan de capaciteit van het vliegtuig en een vrachtversie.
• 1984: De productie van de A300B-modellen werd stopgezet.

Airbus diversifieert zijn vliegtuigvloot

• In het begin van de jaren 1980 zag Airbus een kans en een vraag naar vliegtuigen met ongeveer 150 zitplaatsen die middellange afstanden konden vliegen. Om te concurreren met de Boeing 737-200 in het bijzonder, plande GIE een gelijkaardig vliegtuigproject. In 1981 werd het A320-project, een vliegtuig met 150 zitplaatsen, gelanceerd. Om zich van de concurrentie te onderscheiden, wilde de vliegtuigbouwer dat zijn toekomstige vliegtuigen zuiniger met brandstof zouden zijn en technologische vooruitgang zouden bieden (met name de introductie van elektrische besturingselementen).
• 1984: de officiële lancering van de A320. Er waren al bestellingen binnen, met 80 vliegtuigen voor 5 luchtvaartmaatschappijen.
• 1988: het eerste A320-toestel vliegt zijn eerste missies. In Frankrijk werd het toestel het jaar daarvoor in Toulouse ingehuldigd. Air France nam het toestel in 1988 in gebruik. De A320 werd een groot succes en onttroonde zelfs zijn Amerikaanse concurrent Boeing, met name met een grote bestelling van Pan Am, een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij.

De A320 was een soort hefboom voor de vliegtuigbouwer Airbus, die toen als een van ’s werelds toonaangevende fabrikanten werd beschouwd. Dit vliegtuigmodel had het record van 400 geplaatste orders voor zijn lancering, vergeleken met slechts 15 voor de A300.

• 1989 : Surfend op de golf van succes met zijn A320, beslist Airbus om de A321 te creëren, een langer model met een capaciteit van 186 passagiers.
• Jaren 1990: Airbus diversifieert zijn vliegtuiggamma en verhoogt zijn productiesnelheid. Het creëerde verschillende versies van deA320 (A318, A319 en A321). Het bedrijf produceerde ook nieuwe langeafstandsvliegtuigen zoals de A330 en A340 (waarbij het bedrijf zich probeerde te onderscheiden van Boeing en zijn nieuwe model, de Boeing 767 in het bijzonder).
• 1993 – 1994: de eerste A340 en A330 komen in dienst.
• 1995: een kleinere versie van de A320, de A319, maakt zijn eerste vlucht. Dit vliegtuig is belangrijk omdat de A319-114 versie als referentie dient voor de eerste Airbus Corporate Jets (ACJ) in 1999.

Airbus na de jaren 2000

Eind jaren ’90 werd de Airbus groep geherstructureerd om ervoor te zorgen dat het een verenigde en concurrerende structuur bleef tegenover de Amerikaanse reus, en vooral om de kosten te beperken. Een aantal luchtvaartgroepen fuseerden en in 2001 was Airbus voor 80% in handen van EADS (gevormd met Aérospatiale, CASA en DASA) en voor 20% van BAE Systems. Het hoofdkantoor van Airbus is gevestigd in Toulouse, Frankrijk. De CEO is Noël Forgeard.

• 2000: Er wordt een enorm project gelanceerd, waarvan de studies al in de jaren 1980 waren gestart. Het gaat om een breedrompvliegtuig met een capaciteit tot 800 mensen, dat de A3XX gaat heten. Dit project wordt omgedoopt tot de Airbus A380 zoals we die nu kennen, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Op die datum had Airbus al bestellingen voor 55 vliegtuigen van 6 luchtvaartmaatschappijen ontvangen.
• 2005 : De A380 maakt zijn eerste testvlucht. Tijdens de ontwerpfase waren bepaalde aspecten van het vliegtuig moeilijk te implementeren. In het bijzonder de eindassemblage van de verschillende onderdelen van het vliegtuig. De leveringen van de A380 liepen vervolgens achter op schema. Het eerste vliegtuig dat aan luchtvaartmaatschappijen wordt geleverd, zou in 2007 beschikbaar moeten zijn. Als gevolg van deze opeenvolgende vertragingen leed Airbus een verlies van 4,8 miljard euro. Om de situatie het hoofd te bieden, besloot Airbus zijn verschillende productielocaties te herstructureren en zijn productiesystemen te standaardiseren.
• 2005: Een kort overzicht van het paradepaardje van Airbus: op dat moment is de A320 alleen al goed voor 75% van de orders van de fabrikant.
• 2006 : Airbus ontwikkelt een nieuw vliegtuig, de A350. Het wordt dit jaar gepresenteerd op Farnborough. Dit breedrompvliegtuig gaat de concurrentie aan met de Boeing 777. Het heeft een capaciteit van 350 passagiers. Het heeft een capaciteit van 350 passagiers. De eerste vlucht vond plaats in 2013.
• 2007-2008 : De herstructureringsplannen (Power8, Power8 plus in het bijzonder) worden uitgevoerd. De kosten moesten omlaag, wat leidde tot bijna 10.000 ontslagen en hevige protesten. Sommige vestigingen werden ook verkocht en andere verplaatst.
• 2011 : Bezorgd over milieukwesties onthult Airbus zijn NEO-project (New Engine Option). Het zal worden toegepast op de A320neo, die 15% minder brandstof zal verbruiken. Met 1.425 orders wordt dit vliegtuigmodel het meest begeerde voor de lancering.
• 2010: Airbus consolideert zijn wereldwijde aanwezigheid op de luchtvaartmarkt. Het bedrijf vestigt in deze jaren opeenvolgende records op het gebied van bestellingen en productie.

Sinds 2018 is Guillaume Faury de CEO van de Groep.

Airbus na de gezondheidscrisis

• 2020 – 2021: de lucht- en ruimtevaartgroep, die getroffen werd door de Covid-19-crisis, kondigde aan in 2020 een verlies van 481 miljoen euro te hebben geleden. In 2021 trokken de orders echter weer aan, met een omzet van 363 miljoen euro in het eerste kwartaal

In 2021 experimenteerde Airbus voor het eerst met het gebruik van 100% biobrandstoffen op een van zijn vluchten. Dit initiatief maakt deel uit van het streven naar koolstofneutraliteit in de luchtvaart tegen 2050.

• Januari 2022: de vliegtuigbouwer Airbus tekent 36 grote orders voor het begin van het jaar. In dezelfde maand werden ook 30 vliegtuigen geleverd aan een twintigtal klanten. De vliegtuigbouwer leverde ook zijn eerste ACJ TwoTwenty aan de Zwitserse luchtvaartmaatschappij Comlux. Dit is een Airbus 220-100 die speciaal is uitgerust als zakelijke versie.
• Februari 2022: Met de levering van Airbus-vliegtuigen maakt de fabrikant bekend dat zijn jaar 2021 een recordjaar is geweest. De vliegtuigbouwer maakte een recordwinst van 4,2 miljard euro. Met 611 afgeleverde commerciële vliegtuigen, een stijging van 8% ten opzichte van 2020.

Kerncijfers Airbus

De vliegtuigbouwer kan worden gekenmerkt door een paar kerncijfers tot nu toe:

• 130.000 werknemers van meer dan honderd nationaliteiten.
• 180: het aantal Airbus-vestigingen wereldwijd.
• 12.000: het aantal leveranciers van Airbus.

De verschillende acties van vliegtuigbouwer Airbus

Airbus gaat niet alleen over beroemde commerciële vliegtuigen zoals deA320 of de A380. Er zijn ook talloze initiatieven en prestaties op andere gebieden. Hieronder valt natuurlijk de productie van commerciële vliegtuigen, maar ook de productie van helikopters(Airbus Helicopter) en van defensie-, ruimtevaart- en veiligheidsvliegtuigen. Het doel van het bedrijf is om mensen met elkaar te verbinden en innovatieve, veilige oplossingen te bieden.

Tot slot maakt Airbus er een erezaak van om vliegtuigen te bouwen die steeds verantwoordelijker, schoner en minder vervuilend zijn en altijd voorop lopen in de industrie. Het bedrijf zet zich bijvoorbeeld in voor de ontwikkeling van hybride, groenere en milieuvriendelijkere vliegtuigen, elektrische vliegtuigen en zelfs onbemande drones. De toekomst van mobiliteit is een gebied dat Airbus voortdurend onderzoekt en innoveert.

Airbus projecten voor duurzame luchtvaart

Airbus is een pionier op het gebied van zero emissie. De vliegtuigbouwer steunt op 4 divisies en ontwikkelt verschillende projecten.

Eerst en vooral ontwikkelt Airbus vliegtuigen zonder CO2-uitstoot. Dit is bijvoorbeeld het geval met hun CityAirBus project. Een elektrische eVTOL die al een aantal vliegtesten achter de rug heeft.

Vervolgens plant de lucht- en ruimtevaartgroep vliegtuigen op waterstof. Voor Airbus is waterstof een veelbelovende energiebron die de impact van de luchtvaart op het wereldwijde klimaat zal verminderen. Ze zijn van plan om hun commerciële vliegtuigen tegen 2035 uit te rusten met waterstof.

De vliegtuigbouwer gebruikt ook natuurlijke energie, namelijk de zon, om zijn vliegtuigen van energie te voorzien. Zonnepanelen kunnen de energie van de zon opvangen en omzetten in een aandrijfsysteem voor hun vliegtuigen. Momenteel wordt één ruimtevaartuig, de Zephyr, uitsluitend aangedreven door zonnestralen.

Tot slot wil Airbus ook de stedelijke luchtmobiliteit opnieuw uitvinden. Het luchtvervoer van de stad van de toekomst is al aan de gang. Er worden elektrische luchtvaartuigen ontwikkeld om oplossingen te bieden voor stedelijke mobiliteit. Airbus heeft ook een centrum opgericht dat gespecialiseerd is in dit project, Airbus Urban Mobility.

De Airbus vloot

Airbus heeft talloze vliegtuigen, vliegtuigen en helikopters gemaakt voor commerciële, militaire en ruimtemissies, evenals duurzame vliegtuigprojecten voor de luchtvaart van morgen.

Bezoek voor meer informatie de pagina’s van de belangrijkste commerciële vliegtuigen die vandaag de dag de reputatie van de luchtvaartgigant uitmaken: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 of de CityAirBus.

Nu weet je iets meer over de luchtvaartgigant. Op AEROAFFAIRES zijn we 24 uur per dag, 7 dagen per week bereikbaar, ook in het weekend en op feestdagen. We reageren snel op uw offerteaanvraag, zowel online als telefonisch op +33 1 44 09 91 82.