Dornier: vliegtuigfabrikant

Dornier is een Duitse vliegtuigfabrikant die werd opgericht door luchtvaartdeskundige en ingenieur Claudius Dornier. Dit luchtvaartbedrijf werd opgericht tussen de oorlogen in 1922 en gesloten in 2002. Het laat een mooie geschiedenis en een aantal verwezenlijkingen in de luchtvaartwereld na. Dornier viel vooral op door de creatie vanturboprop- en turbojetvliegtuigen. Tot de belangrijkste vliegtuigmodellen behoren de Dornier 328 en de Dornier 228. Stijg nu op en onderzoek dit voormalige Duitse bedrijf dat gespecialiseerd is in de luchtvaart.

Het verhaal van Claudius Dornier, oprichter van vliegtuigbouwer Dornier

Elk goed verhaal begint met een hoofdrolspeler. Die hoofdpersoon is Claudius (of Claude) Dornier. C. Dornier werd op 14 mei 1884 geboren in de Duitse stad Kempten, in de zuidwestelijke regio Beieren. Zijn familie was van Franse afkomst, meer bepaald uit de stad Arçon in de regio Bourgogne Franche-Comté. De ouders van C. Dornier, Dauphin-Désiré Dornier en Mathilde Buck, verhuisden na hun huwelijk naar Duitsland.

De CEO van het bedrijf, Claudius Dornier, heeft altijd al een passie gehad voor lucht- en ruimtevaart. De 23-jarige studeerde in 1907 af als ingenieur aan de Technische Universiteit van München. Hij had de Franse nationaliteit van zijn ouders, maar woonde volledig in Duitsland. In 1913 werd C.Dornier genaturaliseerd tot Duitser. Hij behield echter zijn Franse nationaliteit. Daarna ging hij werken als ingenieur in Karlsruhe. Na zijn succesvolle ervaring bij het luchtvaartbedrijf Zeppelin begon C.Dornier aan een aantal onderzoeksprojecten. Enerzijds bestudeerde hij het ontwerp en de sterkte van bepaalde lichte metalen. Zijn doel was om te innoveren op het gebied van vliegtuigen en watervliegtuigen.

In 1922 werd het Dornier Wal watervliegtuig gecreëerd. De naam Wal komt van het Duitse woord voor walvis en verwijst naar het uiterlijk van deze vliegtuigen.

Vervolgens maakte hij propellervliegtuigen met een ingenieuze lay-out. Dit was het begin van de vloot vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij. C. Dornier ontwierp een systeem met propellers aan de voor- en achterkant van de motor. Dit zorgde voor tractie aan de voorkant en stuwkracht aan de achterkant, waardoor het vliegtuig wendbaarder werd. Dit type motorisering maakte het tot een referentie op dit gebied.

C.Dornier maakte carrière in de luchtvaart en produceerde een groot aantal vliegtuigen, van de ontwerpfase tot de eindassemblage. Hij stierf in 1969 in Zwitserland. Hij had 4 kinderen, waaronder Peter Dornier, die het bedrijf overnam tot 2002 (het jaar waarin P. Dornier overleed en er een einde kwam aan de Dornier-industrie).

De geschiedenis van vliegtuigbouwer Dornier

Het begin van Dornier tussen de twee wereldoorlogen

Zoals blijkt uit het verhaal van de oprichter Claudius Dornier, werd het bedrijf in 1922 opgericht tussen de twee wereldoorlogen. De eerste Dornier Wal watervliegtuigen werden gebouwd in Italië, in de badplaats Marina di Pisa. Waarom Italië? Omdat Dornier moest voldoen aan de beperkingen die het Verdrag van Versailles stelde aan de productie van vliegtuigen. Deze watervliegtuigen werden over de hele wereld geëxporteerd.

Het was in de periode tussen de twee wereldoorlogen dat Dornier zijn luchtvaartbedrijf echt zag groeien. De vliegtuigen van Dornier maakten hun eerste testvluchten, vooral de watervliegtuigen met romp die ideaal waren voor intercontinentale en vooral trans-Atlantische vluchten. Het was inderdaad de Dornier (Do) Wal en zijn opvolgers de Do 18 en Do 26 die de eerste passagiersroutes over de Atlantische Oceaan openden. Nog voor de Tweede Wereldoorlog produceerde Dornier wat het grootste vliegtuig van het interbellum zou worden, de Do X. Dit vliegtuig was uitgerust met niet minder dan 12 propellermotoren die paarsgewijs waren opgesteld. Het kreeg de bijnaam ‘vliegende boot’. Claudius Dornier probeerde vervolgens manieren te vinden om de aerodynamica van deze vliegtuigen te verbeteren. Op het Do 26-model werden bijvoorbeeld drijvers gemonteerd die tijdens de vlucht konden worden ingetrokken en voor de landing konden worden uitgeklapt – of gedumpt, want deze vliegtuigen landden op water! Deze vooruitgang verbetert de besturing in de lucht van deze enorme vliegtuigen.

De vliegtuigbouwer Dornier tijdens de Tweede Wereldoorlog

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werden de Do 26 en de Do 18 uitgerust met wapens. Ze werden vanaf 1939 gebruikt door de Luftwaffe, de Duitse luchtmacht. Deze watervliegtuigen werden gebruikt voor verkenningen, vooral boven de Noordzee. De Do 24 is een driemotorig vliegtuig dat een paar jaar voor het begin van de oorlog werd gebouwd. Het maakte zijn eerste vlucht in 1937. De Duitse luchtmacht bestelde er maar liefst 217. Dit type vliegtuig werd een van de belangrijkste in die tijd en werd vooral gebruikt voor reddingsmissies op zee. Na de oorlog werd de Do 24 geïntegreerd in de Franse marine. Dornier introduceerde ook de Do 17, een militair vliegtuig dat de bijnaam “vliegend potlood” kreeg vanwege de slanke romp.

Aan het einde van de oorlog werd de Dornier 335 geproduceerd. Het maakte zijn eerste vlucht in 1943. Het was een tweemotorig vliegtuig dat destijds werd omschreven als het snelste in zijn categorie, met een snelheid van 765 km/u. Een noviteit in die tijd was dat de schietstoel was geïnstalleerd op dit vliegtuig.

De naoorlogse geschiedenis van Dornier

Tijdens de oorlog was de luchtvaartgigant Dornier een luchtvaartindustrie die vliegtuigen voor de oorlog produceerde en dus een soort wapens produceerde. Na de oorlog werd Duitsland gedenazificeerd en vliegtuigfabrikant Dornier werd hiervoor niet vervolgd, maar zijn bedrijf stond er slecht voor. Zijn fabriek bij het Bodenmeer was verwoest. Dus verhuisde Dornier naar het Zwitserse Zug. Na de oorlog was het in Duitsland een tijd lang verboden om vliegtuigen te produceren. Naast zijn fabriek in Zwitserland liet Dornier zijn vliegtuigen in Spanje assembleren. Toen het verbod werd opgeheven, richtte hij weer een fabriek op in Lindau (Duitsland).

Pas in 1956 kwam Dornier eindelijk weer op de been met de opeenvolgende productie van de Do 27, Do 28 en Do 31 vliegtuigen.

In 1962, op 78-jarige leeftijd, liet Claudius Dornier zijn bedrijf na aan zijn zonen en ging met pensioen. Het bedrijf Dornier is nog steeds actief en ontwikkelde vervolgens een propellervliegtuig, de Dornier 228 en de Dornier 328. Beide waren korteafstandsvliegtuigen. Beide waren korteafstandsvliegtuigen.

In 1985 werd het familiebedrijf Dornier gekocht door autofabrikant Daimler Benz. In 1996 werd Dornier verkocht aan Fairchild, een Amerikaanse vliegtuigfabrikant. Dit betekende de neergang van Dornier en zijn vliegtuigbouwbedrijf, dat intercontinentale landingen nastreefde. Na te veel kosten en onafgemaakte projecten zoals vliegtuigtypes, ging het bedrijf in 2002 failliet. Het sloot voorgoed zijn deuren en markeerde het einde van de geschiedenis van Dornier als vliegtuigbouwer.

De belangrijkste vliegtuigen geproduceerd door Dornier

• De Dornier 328: Dit is een tweemotorig straalvliegtuig dat gespecialiseerd is in regionaal vervoer en korteafstandsroutes. Er zijn geen langeafstandsvliegtuigen op Dornier. Na een aantal vliegtuigen voor het leger en watervliegtuigen te hebben geproduceerd, besloot Dornier zijn gamma te diversifiëren. Het resultaat was de Dornier 328, een regionaal vliegtuig met 33 zitplaatsen voor passagiers aan boord, plus bemanningsleden in een ruime cabine. Het maakte zijn eerste vlucht in 1998 en werd het jaar daarop gecertificeerd. Tot op heden zijn er ongeveer honderd Dornier 328’s in gebruik. Dit is het model dat het meest lijkt op een zakenjet, met een cabine-interieur van 1,87 m, zodat de overgrote meerderheid van de passagiers zich comfortabel en niet krap voelt in het vliegtuig. Dit regionale vliegtuig heeft volledige faciliteiten aan boord, waaronder toiletten en een goed uitgeruste kombuis.

• De Dornier 228: De Dornier 228 werd gefabriceerd vanaf de jaren 1980 en ging de Dornier 328 vooraf. Het is een regionaal vliegtuig dat 16 passagiers en vracht kan vervoeren. Net als de Do 328 is dit regionale vliegtuig ideaal en kosteneffectief voor korte afstanden. Het heeft een bereik van 1800 km. Dit vliegtuig is geprezen en erkend om zijn robuustheid en efficiëntie in gecompliceerde omgevingen. Het kan ook landen op korte start- en landingsbanen die soms moeilijk te gebruiken zijn. Dit heeft het de bijnaam “de vrachtwagen van de lucht” opgeleverd.

Op AEROAFFAIRES staan onze privéluchtvaartexperts 24/7 klaar om al uw charteraanvragen te beantwoorden. Neem contact met ons op via +33 (0) 1 44 09 91 82 of vul ons online offerteformulier in.